Victoria y liderato para el Geruco Motorsport en KZ2

El equipo Geruco Motorsport, cuya base de operaciones está precisamente en Campillos, se presentaba como máximo favorito en esta segunda prueba del Campeonato de España de la categoría KZ2, y no solamente porqué sus pilotos conocen el trazado al dedillo sino porqué el equipo estrenaba una nueva versión de chasis Intrepid que ahora van propulsados por los motores Maxter en vez de los antiguos TM, y son más competitivos.

Peto Nieves y al fondo el tercer piloto Borja Álvarez

Estas novedades se mostraban del todo satisfactorias y durante los entrenamientos libres tanto Peto Nieves como Borja Álvarez, los pilotos estrella del equipo, rodaban regularmente más de medio segundo por vuelta más rápido que el resto de contrincantes. Sin embargo, la llegada de la lluvia el viernes por la tarde torcía de forma visible las aspiraciones del equipo ya que ni a los pilotos les gusta el agua ni el equipo tenía experiencia del nuevo material sobre mojado.

Así las cosas, Nieves y Álvarez tenían que conformarse con los cronos 21º y 22º en los entrenamientos oficiales, disputados bajo la lluvia. Antes de la primera carrera las precipitaciones aminoraban momentánemente y el responsable del equipo Martin Reuvers (en la foto de abajo), buen conocedor del clima de Campillos, echaba una ojeada a las nubes y se arriesgaba a montar neumáticos de seco en los karts de Geruco mientras prácticamente todos sus adversarios tomaban la salida con intermedios.

La estrategia pagó
La jugada salía bien ya que el agua dejaba de caer y la pista se secaba rápidamente. Peto Nieves y Borja Alvarez se izaban enseguida hasta las posiciones de cabeza y emprendían una insultante cabalgada que llevaba al futuro vencedor a doblar a todos los contrincantes excepto a siete, y a relegar al cuarto clasificado a más de un minuto. Nieves y Alvarez firmaban un rotundo doblete por delante del Seijokart de Abraham Venegas, mientras Rubén Casado y el poleman José Pérez, 4º y 5º y los mejores con neumáticos de mojado, entraban a más de un minuto.

La lluvia reaparecía de cara a la segunda carrera, que era dominada por Pérez hasta que su motor se rompía faltando poco mas de tres vueltas para el final, dejando el triunfo en manos de Casado, que precedía en la meta a Fulgencio García y al francés Kevin Cuoco. Borja Álvarez (en la foto de abajo) remontaba varias posiciones para finalizar 13º y el total de puntos conseguido en las dos carreras malagueñas le sitúa en cabeza de la clasificación provisional del Campeonato de España, por delante de Abel Seijo y de Alberto Gómez.

Aún pese a abandonar en esta segunda manga, Nieves se sitúa 5º en la tabla provisional y optará al título en Zuera ya que sus contrincantes deberán descontar un resultado mientras que, en razón de su abandono en Campillos, el veterano piloto canario podrá sumar al completo la puntuación de las dos carreras aragonesas.(Fuente: Geruco Motorsport)

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INTREPID CRUISER 100CC: EL GRAN TEST (6ª ENTREGA)

Preparado por Champion Racing, por Rodney Berryhill

Este es otro kart que disfrutó en el 2007 de una gran temporada, una armada de Intrepid Cruisers TAG han obtenido más victorias que cualquier otra marca a lo largo del año pasado. Devon Sandeen ganador del campeonato nacional en el Stars of karting con Spec Racer Competition, mientras que Colin Katzakian y Joey Wimsett lograban victorias en el Stars of Karting. Y en lo más alto, Scott Jenkins utilizó su Intrepid para puntuar en el campeonato nacional de ICA.

Rossi: Este es un muy buen kart. A través de la rapidez de las cruvas, en las chicanes o en los pianos, en la primera final fue sobre railes. Grandes frenos, sin pérdida de adherencia, cuantas más vueltas se encontraba mejor y mejor.

Boswell: Yo estaba muy impresionado por el Intrepid, este kart fue un verdadero placer para conducir. El saldo fue bueno, tenía una excelente tracción, los frenos son fuertes, y la dirección estuvo cerca de los mejores del test. Sin embargo, el asiento quizás estaba demasiado vertical para los dos.

Rossi: Sí, el asiento era un poco pequeño, incluso para mí. Pero sigo volviendo al hecho de que la parte frontal del kart se comportaba noblemente, es como si fuera parte de la pista. Los frenos son muy fuertes y ha creado una gran cantidad de tracción en virtud del frenado, la dirección y en resumen fue muy positiva. No es pesado o ligero, tiene el peso justo la dirección.

Boswell: Este fue uno de los karts más fáciles para conducir a través de los tests, y eso es importante en el trazado de Moroso, ya que sales de las eses y el éxito está en la sección rápida de la pista. Es un chasis medio blando, de modo que se esperaba que se comportara bien

DATOS TÉCNICOS
Sesión 1: Ancho adelante 1,5 espaciadores, 4mm de caída negativa, la altura estándar, eje T-2, el eje planteado, 139cm de ancho en la parte trasera, dos tensores a la izquierda del asiento, 1 tensor del asiento a la derecha. (Fuente: KartSport, Fotos: Mark Webber)

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CIRCUITO INTERACIONAL DE ZUERA - CENTRO DE ATENCIÓN DEL KARTING NACIONAL E INTERNACIONAL

Las geniales instalaciones del Circuito Internaciona de Zuera, acogerán este octubre dos eventos de gran calado dentro del mundo del karting, las Winning Karting Series (WSK), en su última prueba, con todas la categorías en liza (KF1, KF2, KF3 y KZ2), y la última prueba del Campeonato de España, en el último fin de semana.

Por este motivo, las instalaciones cercanas a Zaragoza, estarán abiertas durante todo el mes, (Aquí podéis ver su programa: http://www.circuitointernacionaldezuera.es/attachments/101_AGENDA%20OCTUBRE.pdf)para que cualquier piloto que quisiera rodar como preparación para cualquiera de estas pruebas (Como hizo el genial piloto Holandés Nyck De Vries, preparando su asalto a la categoría de KF3 de las WSK).

No os perdáis esta oportunidad de ver en acción este mismo fin de semana a los mejores pilotos del panorama del karting internacional, y poder aprender un poco de ellos (si se puede).

Aquí os adjutamos el horario previsto: http://www.circuitointernacionaldezuera.es/attachments/099_TIMETABLE_2008_ZUERA.pdf (Fuente: Circuito Internacional de Zuera)

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VI Motorshow – Exponor – Oporto: Paula Costas encandila a 5.000 espectadores

Este fin de semana se celebró en Oporto, Portugal, la VI edición del Motorshow, espectáculo del motor encuadrado dentro del VI Salón Internacional del Automóvil Clásico que se desarrolló en las instalaciones de Exponor.

La joven piloto viguesa de tan sólo 7 años, Paula Costas, y su compañero de equipo, Giorgio Direnso, realizaron un espectáculo con sus karts ante más de 5.000 espectadores que se congregaron para ver a pilotos de la talla de Timo Salonen (Campeón del Mundo en 1985 con un Pegueot 205 T 16), Marc Duez o el mismísimo Armindo Araujo, además de pilotos como Fernando Gando.

Durante las tandas en las que Paula Costas salió a la pista realizó pasadas fulgurantes con giros de 360º y hasta de 720º, siendo jaleada y animada constantemente por el público. No hay que olvidar que la organización estimó en más de 50.000 personas las que pasaron por el Motorshow a lo largo de la jornada.

“Estuve con Juha Kankkunen en Vigo antes del verano y ahora con Timo (por Salonen)… correr delante de estos campeones y con tanto público es lo más emocionante y divertido que hay”, comentaba una exultante Paula Costas. Paula y Giorgio ya estrenaban parte de su nueva equipación, pues a partir de la próxima temporada, sino antes, tendrán sus nuevos chasis PCR con lo que serán unos serior aspirantes al título del campeonato en el que compitan. (Fuente: Gabinete de Prensa DCR Competición)

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FIRSTKART VR32C: EL GRAN TEST (5ª ENTREGA)

Preparado por FirstKart USA, por Terry ventresca, Mike Maurini y Kevin Monteith

FirstKart silenciosamente ha reunido una gran competitividad en los últimos años. Victorias en el Tour de Invierno de Florida, en la competicón de Stars of Karting junto con los regionales y nacionales en los campeonatos de JICA, y numerosas victorias en todo el este de Canadá en las series de Ron Fellows Sunoco así lo certifican. El pedigrí de Firstkart en esta categoría del karting está ahora firmemente arraigada en la comunidad del karting de Norteamérica.

Rossi: Me encajó bastante bien este kart, es una agradable pieza Europea. Todo estaba en el lugar correcto, donde cabe esperar. Este kart tiene la dirección que requiere de menos esfuerzo, super ligero, pero a mi lo que realmente me gustaba era cómo se puede sentir el kart levantándose en la parte frontal y la transferencia de su carga, que estaba haciendo todo lo que debe hacer. Incluso con los neumáticos usados que se montaron, la cosa iba sobre railes. No puedo decir lo suficiente acerca de lo bueno que fue desde el primer momento del test.

Boswell: Estoy de acuerdo con Michael. Es uno de los karts en el que me podía lanzar al interior para hacer una curva y no preocuparme acerca de su entrada, ya que este kart se ocupará de ustedes en el otro lado.

Rossi: Sí, usted puede empujarlo tan duro como usted quiera, vaya a una curva descontrolado y el kart le sacará de allí al otro lado. Y verá cómo absorben las bombas y frena como una esponja.

Boswell: Para alguien de mi altura, creo que si el asiento estuviera un poco más atrás sería mejor. Aunque en la última curva, la grande a izquierdas, estando así considero muy buena la posición, así me puedo impulsar en profundidad, y es realmente hermoso cómo salgo por allí.

Rossi: Eso es lo que yo sentía, que podía llegar a una curva pasado y fuera de trazada pero aún y así salía por el otro lado como un misil. El kart estiraba por las curvas de una forma preciosa. Iba a través de los bordillos y golpeando, mientras que el kart ni siquiera lo notó, sólo caminaba sobre ellos.

DATOS TÉCNICOS
Sesión 1: eje trasero blando, Anchura trasera 139,7cm, 2mm caída negativa, avance al máximo, 2mm de divergencia, con la barra delantera colocada.
Sesión 2: De 2,5 a 3 espaciadores de anchura en el tren delantero.
Sesión 3: Set de rigidez y con llantas de Douglas. (Fuente:KartSport, Fotos: Mark Webber)

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NUEVA CITA DEL CTO. NACIONAL EN EL KARTING DE CAMPILLOS-MÁLAGA

Los pilotos, equipos y familiares que se han dado cita en las instalaciones del Karting de Campillos en Málaga con motivo de la disputa de otra nueva cita del Campeonato de España, han tenido un meeting de lo más estresante, debido a los cambios incesantes de meteorología que se han vivido en tierras Malagueñas.

Desde los primeros entrenamientos del Jueves, los supuestos favoritos de las tres categorías en liza (KF3, KF2 y KZ2), empezaron a marcar muy buenos registros. Pero pasemos a analizar lo acontecido en los tres clases que había en juego:

KF3:
La inscripción estaba cifrada en 57 pilotos, 5 menos que en Alcañiz, aunque a la hora de la verdad 50 fueron los que disputaron la prueba en tierras andaluzas. Una de las grandes novedades era que esta prueba iba a ser testigo del salto de KF3 a KF2 del carismático piloto Italiano Kevin Ceccon, que tras la disputa de las dos pruebas de Alcañiz y Cartaya, estaba situado en la general provisional a 7 puntos del liderazgo que ostentaba Gerard Barrabeig (en la foto de abajo), por delante de Carlos Sainz.

Tras las dos jornadas de entrenamientos del jueves y viernes, los a priori favoritos, Gerard Barrabeig, Carlos Sainz, etc. copaban los primeros puestos en cuanto a registros logrados. Ya metidos en el sábado, en los últimos entrenamientos libres sobre mojado, los registros carecían de importancia puesto que las condiciones de pista eran cambiantes pero los favoritos seguían marcando la pauta. A la hora de la verdad, en la primera prueba significante, Carlos Sainz batió a su compañero de equipo Gerard Barrabeig en por dos décimas en los entrenamientos cronometrados. Alex Riberas era 3º, David da Luz 4º y Manuel Bejarano 5º.

Los 3 grupos formados, se pelearon en tres mangas clasificatorias, donde Carlos Sainz (en la foto de arriba), Gerard Barrabeig y Francisco Abreu se repartieron las victorias. En resumen de cara a la primera final de la prueba, Genikart colocaba a sus dos pilotos en primera fila, con Maranello copando la 2ª con Fracisco Abreu y David Da Luz. En la primera carrera puntuable del día, el agua no dejaba de condicionar los resultados de carrera con fallos inusuales en los pilotos, y diferentes toques que hacían muy interesantes el seguimiento a las mismas. Tras las 12 vueltas de la primera final, Carlos Sainz se llevaba la victoria y sus correspondientes 35 puntos, Segundo fue Mark Megens, y el tercer puesto del cajón fue para el sevillano Manuel Bejarano (en la foto de abajo).

En la segunda final del día, las cosas iban a tornarse todavía más interesantes, puesto que a medida que transcurría la carrera la pista fue perdiendo agua, para quedar en cierta humedad. El grupo de favoritos había optado por ruedas de mojado, mientras que un grupo de valientes estrategas optaron por ruedas lisas o slicks. Las últimas vueltas de las carrera fueron de auténtico infarto, con unas remontadas muy importantes, al final Gerard Barrabeig lograba encaramarse a lo más alto del cajón, Michelle Halle 2º y Francisco Abreu 3º. Cabe destacar el papel realizado en esta segunda final por el propietario de la vuelta rápida de la carrera, Igor Urien (en la foto de abajo) saliendo de la posición 27ª daba todo un recital de conducción aguantando las primeras vueltas como nadie con los slicks sobre un firme terriblemente deslizante, y luego haciendo gala de una capacidad de recuperación sobresaliente para terminar 12º logrando una vuelta que dejaba perplejos a propios y extraños.


Para la próxima cita de Zuera, Gerard Barrabeig ha logrado aumentar su renta a su compañero de equipo Carlos Sainz en 2 puntos más pero sabiendo que el reglamento exige descontar un resultado para calcular el campeón, en tierras Zaragozanas veremos a más de uno echar mano de la calculadora. Con 70puntos en juego, no podemos perder de vista al británico Michelle Halle, ni al portugués David da Luz, que con sendos maranellos acecharán e intentarán aprovechar la mínima oportunidad que les brinden los pilotos de Genikart. Todo queda en el aire de cara a dilucidar quién será el nuevo campeón de españa de KF3 de 2008.

KF2:
Armand Convers, al igual Kevin Ceccon la KF3 dejaba un pelín huérfana la categoría al no presentarse a las instalaciones del karting Campillos. La inscripción con 38pilotos, había sufido un gran retroceso desde Alcañiz a tenor de los 55 inscritos que tenía la prueba Aragonesa. Los últimos libres que se efectuaron sobre agua, empezaron a dejar a los más ilustres de la categoría en los puestos más nobles, con un invitado de excepción, Kevin Ceccon (en la foto de abajo) que pese a su estreno en la categoría, demostró que no había perdido competitividad alguna haciéndose con el tercer mejor registro de trás de Dani Simón que logró el 2º y David Alabart que lograba el mejor tiempo.
Metidos en los entrenamientos cronometrados, Dani Simón se convertía en el poleman de la categoría, seguido de Kevin Ceccon y del británico Luke Wright. Luis Miguel Villalba que estrenaba montura con PCR, se hacía con el 4º mejor registro. La primera clasificatoria en liza la lograba ganar Kevin Ceccon, de esta formaba se estrenaba en la categoría con esta mini-victoria, por delante de Dani Simón que a su vez lograba la vuelta rápida, y de Luke Wright. Jose Cautela, líder de la categoría aparecía tras mantenerse en una segunda línea hasta el momento en esta segunda manga clasificatoria, logrando un aplastante triunfo, por delante de Aaron Filgueira y de Oriol Dalmau. Así pues, Kevin Ceccon y Luke Wright iban a copar una primera línea monomarca, con sus dos maranellos, mientras que Dani Simón y Oriol Dalmau hacían de guarda-espaldas en la segunda. En la primera final de la categoría, Jose Cautela ponía las cosas en su sitio, logrando una importante victoria, delante de Luke Wright y de Mario Farnbacher. Kevin Ceccon era 4º y Dani Simón 5º. En la segunda Final Jose Cautela (en la foto de abajo) volvía a repetir victoria esta vez con un amplio margen (casi 12sg), sobre un Kevin Ceccon que se estrenaba en un pódium y Luke Wright 3º que se había abonado a los cajones de la categoría. De cara a la próxima y última cita del campeonato nacional, el luso Jose Cautela tiene la mayoría de las papeletas, pero no se puede confiar, pues el sistema de cálculo y el resultado a descontar colocan a Dani Simón y Luke Wright a serios aspirantes todavía.


KZ2:
Con un ligero descenso en la inscripción en la categoría, y con la gran ausencia del líder y rápido piloto Holandés Danny Bleek partió la 2ª cita de la KZ2. Los primeros entrenamientos en seco, daban como claros favoritos a la victoria final, a los dos hombres más fuertes del equipo Geruco Motorsport, Borja Álvarez (en la foto de arriba) y Peto Nieves (en la foto de abajo), ya que suyas eran las mejores marcas provisionales, incluso rebajando de manera más que notoria el record del trazado Malagueño.

Así las cosas en los últimos libres hizo acto de presencia el líquido elemento, deparando como siempre algunas sorpresas. La primera fue ver cómo desaparecían los hombres de Geruco, mientras que otros inesperados hacían acto de presencia en los puestos de honor, podríamos citar así, a Ramón Cornet, Aritz García, etc. Ya metidos en los entrenamientos cronometrados, el bravo piloto Catalán Jose A. Pérez Cazalla (en la foto de abajo) se convertiría en el poleman de la categoría, con Kevin Cuoco a casi medio segundo y Abel Seijo firmando el tercer mejor registro. En la primera de las dos mangas clasificatorias disputadas, Jose A. Pérez Cazalla lograba un incontestable triunfo presentando sus credenciales de cara a las finales, Matteo Cattelan haciendo gala de su pericia al volante en agua, se hacía con el segundo puesto y Kevin Cuoco muy regular tercero.


En la segunda de las mangas clasificatorias, Kevin Cuoco lograba pasar primero por la bandera a cuadros, con una pista en claro proceso de secado, con Jose A. Pérez Cazalla en 2ª posición y el genial piloto del Karting Tordesillas Rubén Casado en 3ª. Así el bueno de Rubén mostraba sus cartas de cara a las finales. En el recuento final, la primera fila no podía ser más que para Jose A. Pérez Cazalla y Kevin Cuoco tras llevarse una manga cada uno de ellos, y la segunda para unos ambiciosos Rubén Casado y Encho García a lomos de su CRG.


La primera final, fue un recital de estrategia, ya que desde el equipo Geruco motorsport se apostó por correr con slicks, si bien para las primeras vueltas las ruedas de agua parecían la mejor opción. No obstante, la situación de la pista se tornó completamente, hasta el punto que todos pilotos a partir del 9º clasificado inclusive fueron doblados. En resumen doblete de Geruco y sus intrepid motorizados con los maxter de los preparadores franceses de Tec-Sav, 1º Peto Nieves y 2º Borja Álvarez. Abraham Venegas copaba el tercer cajón del podium gracias a la elección de la misma estrategia. En la segunda final no hubo sorpresas y el circuito mantuvo a lo largo del transcurso de la carrera condiciones muy deslizantes. En las mismas, Jose A. Pérez Cazalla demostró hasta bien pasada la mitad de la carrera que era el hombre más fuerte de la final con permiso de Rubén Casado que era el único piloto que le mostraba cara. Pero un inoportuno abandono dejaba a Rubén el camino despejado para una gran victoria que no dejó escapar. Encho García acompañaba al piloto del Karting Tordesillas en el 2º puesto del cajón, mientras que Kevin Cuoco era 3º haciéndose con la vuelta rápida de la 2ª final. LLama la atención el gran número de pilotos que fueron descalificados por no dar el peso, al parecer la báscula tuvo que dar más de un problema.

La clasificación general a falta de la última prueba a disputar en el último fin de semana de Octubre en el circuito internacional de Zuera queda liderada por Borja Alvarez con 120puntos, seguido de Abel Seijo 113p, y Alberto Martinez 112. Pero hay varios corredores como Peto Nieves, Simone Brenna o Rubén Casado, que tras haber pinchado en una de las 4 carreras puntuables disputadas hasta el momento, la regla de la eliminación de un resultado, les da muchas opciones de cara a conquistar el título en el trazado cercano a Zaragoza. M&K será testigo en directo de lo que allí acontezca y os lo contaremos con todo lujo de detalle. (Fuente: PDE-Racing)

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C. DE ESPAÑA DE KARTING - CAMPILLOS

Nueva entrega de los Campeonatos de España de Karting 2008 para las categorías KF3, KF2 y KZ2, esta vez el trazado andaluz de Campillos, que ha vivido un complicado fin de semana debido a unas condiciones climatólogicas que han puesto a prueba la capacidad de los participantes. La prueba organizada por el Karting Campillos ha contado con el habitual patrocinio de Ebrosa, Banco Santander y Repsol.

KF3
La categoría KF3 fue la que contó con más participantes logrando un magnifico espectáculo al rodar los pilotos en condiciones de lluvia, seco y poniendo a prueba la autentica capacidad de los pilotos en responder a estas duras condiciones. Al final, en la primera carrera, Carlos Sainz y Mark Megens se han alzado con la primera y la segunda plaza tras una vibrante lucha. Por detrás de ellos el andaluz Manu Bejarano, que firmaba un excelente podium, el primero de este año para él.

En la segunda carrera, y siguiendo la misma tónica de todo el fin de semana, la pista seguía estando muy delicada. Tras los 12 giros previstos, Gerard Barrabeig se alzaba con la victoria, seguido del británico Michelle Halle y del portugués Francisco Abreu.

KF2
La categoría KF2 para pilotos mayores de 15 años, contaba también con una magnifica participación, sobre todo teniendo en cuenta que nos encontramos en la recta final del certamen 2008. En la primera carrera el podium fue totalmente foráneo, con el portugués José Cautela que fue el líder del certamen sin discusión. Tras él, se situó el británico Luke Wright y el alemán Mario Farnbacher.

En la segunda carrera, de nuevo el podium era copado por pilotos foráneos. Cautela a la cabeza daba un nuevo golpe de timón a la consecución del campeonato. Segundo el italiano Kevin Ceccon, en su debut en la categoría. Tercero repetía plaza de podium el británico Luke Wright.

KZ2
Los karts mas potentes del panorama nacional, los 125 con caja de cambios, han ofrecido un magnifico espectáculo en un trazado que les viene como anillo al dedo. Los 31 pilotos que tomaron la salida han luchado contra las inclemencias del tiempo al igual que sus compañeros, y tras los15 giros de cada una de las dos carreras a los puntos, Peto Nieves y Borja Álvarez se proclamaron ganadores de la primera carrera.
Ambos pilotos arriesgaron con neumático de seco y conseguían imponerse. Por detrás de ellos subio también al podium Abraham Venegas, que era tercero.

En la segunda carrera, todos los pilotos necesitaron neumático de agua. Rubén Casado se impuso no sin mucho trabajo por delante de sus inmediatos seguidores, el tinerfeño Encho García, segundo y el francés Kevin Cuoco tercero.

RESULTADOS

KF3 CARRERA 1
1º Carlos Sainz (E) Fa Kart-Vortex- Vega
2º Mark Megens (E) Energy-Tm-Vega a 1,001
3º Manu Bejarano (E) Intrepid-Tm-Vega a 1,052
4º Gerard Barrabeig (E) Fa Kart-Vortex- Vega a 4,983
5º Michelle Halle (GB) Maranello-Maxter-Vega a 6,796

KF3 CARRERA 2
1º Gerard Barrabeig (E) Fa Kart-Vortex- Vega
2º Michelle Halle (GB) Maranello-Maxter- Vega a 0,850
3º Francisco Abreu (P) Maranello-Tm-Vega a 1,727
4º Mark Megens (E) Energy-Tm-Vega a 2,530
5º David Da Luz (P) Maranello-Tm-Vega a 4,221

KF2 CARRERA 1
1º Jose Cautela (P) Crg-Maxter-Vega
2º Luka Wright (GB) Maranello-Maxter-Vega a 1,150
3º Mario Farnbacher (D) Tony Kart-Vortex-Vega a 1,193
4º Kevin Ceccon (I) Maranello-Tm-Vega a 4,255
5º Dani Simón (E) Tony Kart-Vortex- Vega a 5,677

KF2 CARRERA 2
1º Jose Cautela (P) Crg-Maxter-Vega
2º Kevin Ceccon (I) Maranello-Tm-Vega a 11,185
3º Luke Wright (GB) Maranello-Maxter-Vega a 15,045
4º Mario Farnbacher (D) Tony Kart-Vortex-Vega a 15,701
5º Adria Doménech (E) Fa Kart-Vortex-Vega a 16,940

KZ2 CARRERA 1
1º Peto Nieves (E) Intrepid-Maxter-Vega
2º Borja Álvarez (E) Intrepid-Maxter-Vega a 1,933
3º Abraham Venegas (E) Seijo Kart-Tm-Vega a 4,828
4º Rubén Casado (E) Gillard-Tm-Vega a 1,02,185
5º José A. Pérez Cazalla (E) –Fa Kart-Vortex- Vega a 1,04,328

KZ2 CARRERA 2
1º Rubén Casado (E) Gillard-Tm-Vega
2º Encho García (E) Crg-Tm-Vega a 5,085
3º Kevin Couco (F) Tony Kart-Vortex-Vega a 5,782
4º Abel Seijo (E) Seijo Kart-Tm-Vega a 13,464
5º Lucas Araujo (P) Crg-Maxter-Vega a 16,277
(Fuente: RFEDA)

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CRG ROAD REBELD: EL GRAN TEST (4ª ENTREGA)

Preparado Por SSC East por Tom Buckley y Gary Carlton (piloto oficial de CRG)

A lo largo de 2007, el CRG ROAD REBEL obtuvo considerables elogios a ambos lados de la competición tanto en el ICA, como en la competencia TAG. Durante el pasado año, Will Martindale fue uno de los conductores más laureados en TAG durante su temporada a bordo de un CRG, mientras que Jake Rosenzweig llevó el estandarte del chasis negro en Intercontinental A en el tour del Campeonato de Invierno.

Rossi: Inicialmente, el CRG fue muy flojo y había muy poca adherencia. La posición de asiento es baja, volante bajo, y deberían haber hecho más fácil para cargar sólo por su hombro tirando por ahí y así levantar la rueda. Sorprendentemente, aunque no había mucho grip, es un kart que es muy sensible a la parte delantera, se obtiene una respuesta de él enseguida.

Boswell: El CRG fue el primer kart que llevé, y en general es un buen kart, muy similar al kart que llevé hace un año. Probablemente fue creado por alguien un poco más pequeño que yo ....

Rossi: Este es un buen chasis, aunque es muy rápido de respuesta en dirección y está al borde del trompo con la rapidez con la que responde. Esto no es un kart para un novato, es para la categoría profesional, es muy fino este chasis, al igual que un caballo de pura raza. Usted realmente tiene que saber lo que está haciendo, si usted es un sintonizador o un conductor.

Boswell: Estoy de acuerdo, es muy sensible, esa es su línea. Si comete un error usted está probablemente condenado a no salir de la curva de forma derecha, pero cuando usted sigue la trazada y lo lleva finamente usted va a salir muy rápidamente en el otro lado de la curva. Pero sí, requieren un alto nivel de precisión a fin de establecer un tiempo rápido.

Rossi: me han impresionado mucho los frenos en este kart, que son muy buenos, la sensación es justo así, casi sin esfuerzo.

DATOS TÉCNICOS
Sesión 1: Posición estándar de excéntricas y caídas, eje medio T-1.
Sesión 2: Eje suave T-3, estrecho adelante a tope, Atrás cerrando 6mm.
Sesión 3: Adelante estrechando a la mitad, reducir de nuevo 6mm atrás. (Fuente: KartSport, Fotos: Mark Webber)

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BIREL R31-SE: EL GRAN TEST (3ª ENTREGA)

Preparado por MRP Motorsport, por Tim Lobaugh y Wes Phillips

El Birel entró en la prueba tras haber registrado su pedigrí con una larga y dilatada historia de victorias en cada categoría a lo largo y ancho del mundo. No sólo se ha convertido en uno de los pilares sobre los podios del Stars of Karting, Florida Tour de Invierno, y WKA Cup, además MRP Motorsport trabaja en la red de distribuidores para que el Birel se pueda encontrar en todos los rincones de los Estados Unidos, para ganar en el nivel local y regional.

Rossi: Este es un kart muy relajado. Se necesita una gran cantidad de ajustes para conseguir que vaya, pero irá. Tiene mucho que dar, usted puede hacer un montón de errores y el kart ni siquiera avisa, que se mantendrá noble en su trazado. Es un kart muy perdonador, que es una gran ventaja para principiantes o intermedios, incluso para los conductores expertos. Es muy suave.
Boswell: Cuando estoy en el kart, está bien equilibrado y el kart se mantuvo estable a través de las curvas. Nada se destaca por ser malo, es sólo un buen producto coherente.

Rossi: Usted no tiene que adaptarse a este kart y debe tomar las cosas con calma, e ir con la corriente. Es muy singular en este aspecto. No es mi estilo de conducción preferido, pero es bueno en el sentido de que no te sorprende. El kart era un poco flojo en la primera sesión cuando estaban en neumáticos viejos, pero Wes y Tim han hecho algunos ajustes y dieron en el clavo. Ellos fueron capaces de sintonizar bien lo que yo quería. También me gustaban los frenos en este kart.

Boswell: Sí, los frenos son muy buenos.

Rossi: El Birel es un kart que parecía obtener mejores resultados a medida que había más goma, gustaba de situaciones de alto agarre. En situaciones de baja adherencia podría ser una lucha para conseguir que se comportase correctamente, así como algunos de los otros karts. Ergonómicamente, la posición del volante es un tema de debate en el Birel. La gente se acostumbra a ella, pero es probablemente muy plana.

Boswell: Siempre fui un gran admirador del reglaje que permite poner en el Birel, el volante en una posición más común y similar a los demás.

Rossi: Eso ayuda. A mi personalmente me gusta poner una rueda más pequeña, a fin de obtener un tiempo de respuesta un poco más rápida, parecía como hacer una gran cantidad de reglajes que se necesita para obtener un resultado. En general, sin embargo, el Birel es un kart impresionante que ha sido exitoso por mucho tiempo.

DATOS TECNICOS.
Sesión 1: Barra delantera (de posición trasera), 0 grados de ángulo de caída, anchura adelante con 3 espaciadores, ancho trasero 138cm.
Sesión 2: ancho trasero 139cm, cambio en la posición del asiento. Y esto el resto. (Fuente:KartSport, Fotos: Mark Webber)

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ARROW AX9 BMAX: EL GRAN TEST(2ª ENTREGA)

Preparado por Race Sport, por William Peetz, Shayne Shipley, Butch Lander

El ganador de este macrotest justo hace un año, el Arrow entra en esta prueba, no sólo defendiendo el puesto de campeón, y sin duda como el favorito. Con todos los Rotax automáticos en los chasis para esta comparativa, y habida cuenta que reanudábamos con el Arrow y el FR125 parecía que todo el mundo nos envidiaba. Si alguna vez hubo una oportunidad para repetir el primer ganador en la comparativa de Chasis de KartSport 2007, para entonces el arrow estaba preparado.

Rossi: Desde el momento en que monto en el Arrow, me sentía muy cómodo, casi como un kart de América, muy diferente de los europeos. La posición es un poco más vertical y está un poco más cerca del volante. Este kart se comportó correctamente desde la primera vuelta. Respondió muy bien, con adherencia lateral en las curvas. Es muy fácil de conducir, la flexión del chasis era buena, se puede sentir que tenía un buen agarre del morro, y que había una buena tracción.

Boswell: Así es como me sentía con este chasis cuando lo probé el año pasado. Desde el comienzo, el Arrow fue muy bien. Yo realmente no quería cambiar nada. El Arrow también hace un montón de pruebas preparando la Gran Final Rotax, y se nota.

Rossi: Estoy de acuerdo, creo que este chasis está bien acoplado a la motorización Rotax. Esa es la importancia de esta fabricación Australiana, y está bien situado también en la escena internacional. Al conducirlo por primera vez, se puede decir enseguida que es un chasis con gran dirección.

Boswell: También parece que mejoran con cada vuelta, como siempre bajo condiciones de carrera. En cierto modo, se siente la vieja escuela en fabricación de karts donde la parte delantera es muy estrecha e incluso la zona central también es estrecha.

Rossi: También me gustó la forma en que podía levantarse la rueda trasera y su entereza, mientras que algunos de los otros chasis, que está situado muy atrás el asiento es muy difícil de lograrlo. Tienes razón, este es un más un kart de estilo clásico. Me siento como si alguien podría montar en este kart y ser rápido.

DATOS TÉCINCOS

Sesión 1: Tanto en el tren trasero y en el delantero posición media altura, eje medio, excéntrica estándar, 15mm abierto adelante con los espaciadores, 2mm de divergencia, ancho atrás de 139,7cm, barra frontal de chasis apretada, sin parachoques trasero. (Fuente: KartSport, Fotos:Mark Webber)

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LOS HERMANOS VILLANUEVA LOGRAN UN PAPEL MÁS QUE DESTACADO EN LA 3ª PRUEBA DEL CAMPEONATO CÁNTABRO

Recuperado totalmente del accidente que le llevó a romperse el radio en la última prueba del Campeonato de Cabañas Raras, Germán Villanueva actual campeón de Cantabria de la categoría Cadete, dió todo un recital de pilotaje en el nuevo trazado del circuito de La Roca en Quijas, tras la ampliación de la que ha sido protagonista.

Germán, que llegaba líder tras un dominio absoluto siendo el poleman en las dos pruebas anteriores, ganando todas las mangas disputadas hasta el momento, no pudo realizar los entrenamientos cronometrados debido a un problema mecánico, lo que lo relegó a la última posición de la parrilla en la salida de la primera manga puntuable. Sacado fuerzas de pundonor, el bueno de Germán lograba meterse en el tercer cajón del podium para alegría de los suyos, y regalando mucho espectáculo a los espectadores.

Ya en la segunda manga puntuable, Germán tuvo que salir de nuevo desde la última posición por la particularidad de este reglamento que vuelve a formar la parrilla en función de los entrenamiento cronometrados. Aquí el bravo piloto Asturiano, iba a hacer la gesta del día tras remontar todas las posiciones y hacerse con el triunfo final de la 2ª carrera, aventajando de una forma muy notoria al 2º clasificado. Tras realizar este espectacular papel a sabiendas de la problemática presente en las cronos, Germán sigue (o termina) liderando con mano de hierro la clasificación general del Campeonato Cántabro, y a falta de confirmación por parte de la organización, podríamos proclamarlo, como BICAMPEÓN DEL CTO. CÁNTABRO.

Sergio Villanueva, también destacó en la categoría Alevín. El hermano de tan sólo 8 años, comenzó en los entrenamientos cronometrados con el 5º mejor crono. Una buena y determinada conducción lo coloca en el tercer cajón del pódium en la 1ª carrera puntuable.

Ya en la segunda manga decisiva del día, saliendo quinto desde la salida, no sólo igualó el papel realizado en la 1ª manga, si no que se superó a si mismo logrando el 2º puesto en la carrera. Esta gesta se completó logrando las vueltas rápidas en ambas mangas, ostentando por lo tanto el record del circuito.

Cierran así un fin de semana plagado de éxitos los hermanos Villanueva, y mira al futuro cercano con optimismo, intentando seguir esta progresión, repitiendo y mejorando estos resultados en las siguientes pruebas en las que tomen parte estos talentosos pilotos.

No se puede terminar ningún comunicado por nuestra parte sin agradecer infinitamente el apoyo de nuestros principales patrocinadores: Ayto. de Castrillón, Hierros Emilio Pérez y Reformas Durán, así como la ayuda que recibimos de Ams, Otis, Caja Rural de Asturias y de Reformas Edujos. En el capítulo más ténico, deberíamos citar la colaboración de nuestro equipo Principau Competición, y específicamente a la persona de Luis Vic.

La próxima cita será la sexta prueba del Campeonato de Asturias de Karting, y allí lo daremos todo para intentar alcanzar los mayores éxitos deportivos.(Fuente: Comunicado del Equipo de Germán y Sergio Villanueva)

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PACK DE SEIS: MEDIA DOCENA DE PRESTIGIOSOS FABRICANTES DE CHASIS A DEBATE, EL GRAN TEST (1ª ENTREGA)

En la última parte del día el sol comenzó a ponerse, generando un brillo absolutamente caliente sobre la pista de carreras silenciosamente desierta. Todos los motores estaban desconectados, la gente se fue cansada, todavía todos los ojos estaban sobre los seis chasis de kart que posan silenciosamente mientras su foto fue tomada ... otra vez, y otra vez, y otra vez. Esto es uno de los mejores momentos de la comparativa de Chasis de KartSport, porque esto es un momento completamente único dentro de nuestra comunidad. Seis de los líderes mundiales de la fabricación de karts habían sido pasados por el escurridor después de un agotador día de pruebas, y tener a todos reunidos en un lugar para una foto era algo que no pasa todos los días.

Sentando allí sobre la pista del Moroso Motorsports Park en Júpiter-Florida, estaban el Arrow A9 BMax, el Birel R31-SE, el Road Rebel de CRG, el FirstKart VR 32C, el Cruiser de Intrepid, y el Racer EVXX de TonyKart. Cada uno de ellos representa la tarjeta de visita de su empresa en el duro mercado de chasis para motorizaciones automáticas, donde la utilidad, la economía, y la simple pura batalla para llamar la atención de los consumidores son armas necesarias. Usted necesita considerables recursos para una prueba de esta magnitud. Con el conocimiento que se va a generar no se va a hacer feliz a una sola persona, usted todavía va a recibir la masivo y muy apreciada colaboración de seis importadores, seis de sus respectivos chasis, seis motores Rotax FR125, un circuito de competición y nueve de sus empleados, un fabricante de neumáticos, dos unidades médicas, catorce mecánicos, dos fotógrafos, un hermoso día de sol, y dos conductores de prueba.

Hablando de los conductores, la búsqueda de un piloto de pruebas con una particular no afiliación a cualquier chasis de esas marcas no es una tarea fácil, especialmente si se tiene en cuenta que había seis de las principales marcas participando en este test. Se realizaron muchas búsquedas, hasta que un montón de recomendaciones tenían en común el mismo nombre: Michael Rossi. Los neófitos del Karting puede que no sepan de él, pero Rossi obtuvo un gran prestigio tanto en Norteamérica como en Europa como un muy logrado karter cuyo suave y coherente estilo, unido a una notable formación técnica se consideraron puntos de referencia del paddock.

Por primera vez, y dado que había tantos karts para probar, también dejamos a nuestro piloto de pruebas Wes Boswell realizar el test a los chasis en el día de pruebas, por lo que hemos tenido dos opiniones. Se han puesto de acuerdo sobre el ganador, ¿o seguirán su camino por separado? Estamos por espiar sus conversaciones, ya que sacaron a relucir las virtudes y los vicios de cada uno de los contendientes. (Fuente: KartSport, Fotos: Mark Webber)

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VÍDEOS DE LAS CARRERAS DEL MUNDIAL Y EUROPEOS DE VARENNES

En la línea de nuestra actuación, como ya sabéis, siempre que podemos intentamos ofreceros algún vídeo que reflejen las carreras que publicamos en esta página.

Esta vez os exponemos varios enlaces que corresponden al gran evento de karting que se dio en Varennes, váis a poder admirar desde el movimiento en el paddock, hasta algunas de las mejores carreras que se vieron.

Para ver los enlaces, clickar en "LEER EL RESTO DEL ARTÍCULO".

Visita al paddock
http://www.dailymotion.com/related/x6ovsx_coupe-du-monde-kz1-a-varennes-sur-a_sport/video/x6o9ms_coupe-du-monde-a-varennes-sur-allie_sport

Visita del Paddock 2ª Partehttp://www.dailymotion.com/relevance/search/varennes/video/x6oab6_coupe-du-monde-a-varennes-sur-allie_sport

Visita del Paddock 3ª Parte y presentación de pilotos
http://www.dailymotion.com/relevance/search/varennes/video/x6oump_coupe-du-monde-a-varennes-sur-allie_sport

Final KF3
http://www.dailymotion.com/related/x6ovsx_coupe-du-monde-kz1-a-varennes-sur-a_sport/video/x6ovaw_chpt-deurope-kf3-a-varennes-sur-all_sport

Final 1 y 2 de KZ2
http://www.dailymotion.com/related/x6ovsx_coupe-du-monde-kz1-a-varennes-sur-a_sport/video/x6ouzd_chpt-deurope-kz2-a-varennes-sur-all_sport

Final de KZ1
http://www.dailymotion.com/relevance/search/varennes/video/x6ovsx_coupe-du-monde-kz1-a-varennes-sur-a_sport

Los Podiums
http://www.dailymotion.com/relevance/search/varennes/video/x6owag_coupe-du-monde-a-varennes-sur-allie_sport

Aquí tenéis género como para meteros una buena sesión de vídeos de Karting. (Fuente: Mondial-Karting)

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¡¡¡¡LA GRAN COMPARATIVA, 6 CHASIS A EXAMEN, POR LA PRESTIGIOSA REVISTA KARTSPORT!!!!!!

M&K-KARTING en la búsqueda incesante de información que pueda interesar a sus visitantes, ha dado con un interesantísimo artículo en la prestigiosa revista norteamericana KartSport, donde se realiza un macrotest de 6 conocidos chasis, todos motorizados con Rotax FR125, y los evalúan uno a uno, para terminar por coronar a uno como campeón de este año 2008.

Sería realmente agotador el leer de una sola vez el artículo completo, por lo que hemos decidido ir sacando diferentes entregas (entre 6 y 8 en total), para que se pueda ir asimilando los puntos fuertes y débiles de cada montura, así que como los diferentes reglajes que utilizaron en el test.

Mañana por lo tanto comenzaremos con esta saga de artículos, aunque si algún impaciente quiere ir viendo el artículo en inglés, e incluso corregirnos nuestra traducción, aquí tiene el enlace donde podrá ir viendo la comparativa completa: http://am3.olivesoftware.com/Olive/AM3/KartSport/

Buscar la revista de junio de 2008, y el artículo está entre las páginas 16 y 25 ambas inclusive. (Fuente: Sportkart, Junio 2008, Fotos Mark Webber)

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IGOR URIEN PREPARA LA 3ª CITA DEL NACIONAL DE KF3 CON GANAS DE DEMOSTRAR SU VALÍA AL VOLANTE

A partir de este mismo Jueves comenzarán los entrenamientos libres de la 3ª Cita del Campeonato de España de Karting en la categoría KF3 en las instalaciones Malagueñas del Karting Campillos.

Igor en el circuito de Mora Nuevo en el Cto. Catalán

El piloto de Abadiño tras toda la problemática que arrastró en su última actuación en el Campeonato Catalán, quiere dejar atrás aquella situación y mirar el futuro cercano, dando un recital de conducción de la mejor manera que pueda hacerlo como mejor antídoto tras las últimas malas experiencias.

Cambios en el team, proporcionarán a Igor una mayor confianza en el nuevo mecánico que le ha sido asignado para esta cita del campeonato nacional.

El equipo gracias al apoyo de sus patrocinadores, Hirumet (hierros y chatarras), Neumáticos Etxebarria, Aire Acondicionado Vía Líder y Txakoli Larringan, espera dar con el nivel competitivo correcto para poder optar a una posición de renombre tras clasificarse para las finales. (Fuente: Abadiño Karting Taldea)

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CAMBIO DE ESTÉTICA A FINAL DE TEMPORADA DE MUCHAS FÁBRICAS....

Con motivo de los dos acontecimientos más importantes de la temporada (El mundial de KZ1 y el mundialde KF1), muchas fábricas aprovechan los eventos de mayor eco en la competición, para mostrar los nuevos diseños con los que se entregarán los karts de la siguiente temporada.

Así uno de los que más nos ha llamado la atención, ha sido Maranello (en la foto de Arriba), que cambia su rojo predominante para pasarse al blanco con líneas blancas.

A continución os mostramos los cambios más recientes en Tonykart, CRG, PDB-Gillard, Sodikart, ...incluso uno decorado para el team Danilo Rossi.

TONYKART:
Sólo los pilotos oficiales de la categoría KF1 (en la foto de abajo el kart de Matias Laine) lucían la estética preparada para el 2009 de "los verdes". La fábrica de Prevalle ha cambiado los cuadros por las líneas...Opiniones sobre la nueva estética, como colores...de todo tipo, y para todos los gustos.

CRG:
Ya no es tan novedosa, puesto que la presentaron en Varennes con motivo del mundial de KZ1. Podríamos decir que ha sido de las menos arriesgadas ya que ha mantenido sus colores corporativos, simplemente añadiendo más zonas cromadas-brillantes, con fondo de bandera cuadros.

MARANELLO:
El kart de Davide Fore, fue de los que más llamó la atención en La Conca, el cambio de los de Filini ha sido radical, ya que abandona el rojo tan relacionado a la marca, ferrari, etc. Para pasarse a un blanco, con líneas de estilo tribal, rojas y naranjas. Había que hacer un verdadero cambio de chip para seguir al pluricampeón mundial en la final de KF1 por Eurosport.

PDB-GILLARD:
Con un cambio en el diseño de la carrocería, entrando en el club de los plásticos de KG, esta marca, ha introducido como elemento novedoso los dorados, que hacen acto de presencia de una manera preponderante. En la imagen podemos apreciar la nueva estética, estrenada en Varennes por Manuel Renudie.

SODIKART:
Su novedad estriba sobre todo en la adopción de naranjas fosforitos en los monos de sus pilotos oficiales.

DR:
Danilo Rossi (en la foto de la derecha junto al kart que lleva su nombre) parece que sigue los pasos de Gianluca Beggio y saca al mercado dos modelos con su nueva insignia, ambos en tubo de 32mm, que se llamarán J90 (en honor al mundial que ganó en Jesolo), y M92 (En honor al que se llevó en Mariemboug). Las piezas periféricas serán en magnesio, frenos flotantes, etc. Le deseamos mucha suerte en esta nueva aventura empresarial del genial transalpino. También podemos apreciar en la foto el mono de la nueva marca. Tanto la carrocería y demás componentes tienen el sello de fábrica de CRG, mientras que una parrilla ficticia creada con los vinilos de la carrocería frontal parece la marca de la casa de este primer modelo.

Veremos la acogida que tienen estas nuevas estéticas en el mercado el año que viene (Fuente: Vroom, drracingkart)

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Tres dobletes en Cartaya – III Trofeo de Karting de Cartaya

José María Ortiz, Roberto Caballero y Jorge Cabezas lograron imponerse en las dos mangas de carrera.

Pódium de la categoría Alevín

El sexto meeting de la temporada presentaba dos carreras puntuables (como de costumbre) que se antojaban muy fundamentales para el devenir del Campeonato de Karting Junta de Andalucía 2008.

En Categoría Alevín, José María Ortiz se anotó la victoria en las dos mangas, con lo que se coloca segundo en la clasificación general, y recorta unos muy interesantes puntos a Ross Morris, de cara a intentar el asalto al liderato en los dos meetings que restan.

En la primera manga se impuso de manera muy ajustada a Manuel Sánchez, mientras que tercero fue Oscar Johannenson. En la segunda manga, venció con más claridad, estando acompañado en el podium por Ross Morris y Cindy Waslander.

La Categoría Cadete fue dominada por Roberto Caballero, que logró las victorias en las dos mangas. Fue acompañado por Eric Morris y Alex Toril en la primera carrera, y por Alex Toril (nuevamente) y Francisco Rueda en la segunda carrera. Estos resultados consolidan aun más a Eric Morris de cara a proclamarse vencedor.

La Categoría Junior, definitivamente, se ha clarificado como una magnífica lucha deportiva entre dos pilotos, y cualquiera de ellos puede ser el vencedor final. Así, José María Pérez y Julio Aumente, obtuvieron una victoria cada uno. Los podium fueron completados por Ignacio Cabezas y Juan J. Campano.

En Categoría Senior, Jorge Cabezas y Carlos Koljonen siguen su particular mano a mano, y en esta ocasión, el primero se anotó las dos victorias.

La Categoría Federación, vivió una victoria de Oscar Zambudio y de José M. Barbero, que a su vez fueron segundos en la otra manga. El podium estuvo completado por Rafael Peña y José M. Fernández. Tras esta carrera, Oscar Zambudio, adelanta posiciones y recorta puntos al actual líder, Diego Delgado.

La siguiente prueba, penúltima de la temporada, se disputará en el Circuito de Alcalá del Río (Sevilla), los días 1 y 2 de Noviembre. (Fuente: Federación Andaluza de Automovilismo)

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TONYKART HACE PLENO EN EL MUNDIAL DE LA CONCA

El trazado transalpino de Muro Leccese - La Conca, iba a ser el escenario para presenciar la lucha de las fábricas más fuertes del sector para hacerse con el trofeo de la temporada más codiciado en la categoría de los karts sin marchas (KF1).

El mismo evento iba a ser testigo de la disputa del trofeo más importante de la categoría de plata (KF2). Los actuales campeones (Marco Ardigo-KF1 y Michael Ryall-KF-2) estaban presentes en el trazado italiano pero ambos en la máxima categoría.

Repasemos lo acontecido en este gran evento de karting por categorías:

KF1:
Los precedentes marcaban un duelo interesantísimo entre los hombres de la fábrica de Prevalle con su máximo exponente al frente Marco Ardigo (que venían de acaparar en 2007 el podium con Marco Ardigo, Gary Catt y Nikolaj Bollingtoft (en la foto de abajo, por delante de Ardigo) los 3 primeros puestos respectivamente), frente a los pilotos de CRG, tras sus demostraciones en Braga con un Arnaud Kozlinski que fue el ganador moral del cetro Europeo en KF1, y un Jonathan Thonon que tras el salto de calidad de los motores de KF Maxter, parecía contar con opciones serías para optar al cetro mundial de la KF1.

Los entrenamientos cronometrados de la categoría reina colocaban al frente al "capo" de la categoría, y punta de lanza de "los verdes" Marco Ardigo (En la foto de abajo, con la nueva decoración de Tonykart), con un invitado inesperado poseedor del 2º mejor registro Jack Te Braak, y con Will Stevens en la 3ª posición. Entre los 5 mejores registros había colocados 4 pilotos de la fábrica de Prevalle. El único representante nacional en la categoría era David Alabart que se hizo con el 39º mejor registro.

Tras la disputa de las 6 mangas clasificatorias, entre los 4 grupos designados se observaba al piloto oficial de Kosmic Nikolaj Bollingtoft (En la foto de abajo, por delante de Ardigo) al frente de la clasificación y por tanto poseedor del primer puesto de la parrilla de cara a la prefinal. Segundo clasificó Arnaud Kozlinski avisando de sus intenciones, con Gary Catt, Will Stevens, Marco Ardigo y Davide Fore entre el 3º y el 6º respectivamente. Se apreciaba una presencia muy importante de los hombres con monturas salidas de la fábrica de Prevalle, de cara a la prefinal.

En la prefinal, Arnaud Kozlinski (en la foto de abajo) daba un golpe de efecto confirmando el rendimiento de los motores maxter, mientras que el tridente de la Tonykart marcaba muy de cerca al francés solitario en la cumbre, puesto que el 2º, 3º y 4º eran Gary Catt, Marco Ardigo y Will Stevens respectivamente. Davide Fore no le perdía la cara a la competición con un 5º puesto expectante, que le dejaba dentro de las quinielas. Tanto Jason Parrot y Libor Toman nos llamaron la atención por su gran ritmo en la prefinal.

En la final aunque en un primer momento Gary Catt se puso al frente, pronto el "Capo" mostraría sus cartas capitaneando la final, con un Arnaud Kozlinski que dejaba hacer expectante en una 2ª posición observando los movimientos. Pero poco le duraría al gran piloto galo su asiento preferente en la final, puesto que en la 2ª vuelta éramos testigos a distancia de su rotura (motor, cadena...vaya usted a saber), de tal forma que uno de los conjuntos (máquina-piloto) que mayor performance había demostrado quedaba fuera de la lucha por el cetro mundial.

Mientras Marco Ardigo (en la foto de abajo) "dejaba" al británico y compañero de equipo Gary Catt liderar la prueba entre las vueltas 6 y 9, para volver a arrebatarle la posición de cabeza, que no abandonaría hasta coronarse campeón mundial por segundo año consecutivo. Jason Parrot y Libor Toman comenzaban a dar muestras de un gran ritmo, hasta el punto de que se colocarían 3º y 4º respectivamente. La mala fortuna se cebaría con Parrot ya que quedaría fuera de la carrera en la vuelta 21. En cambio el Checo demostró ser el único piloto capaz de rodar en los tiempos del líder de la carrera, firmando un espectacular 2º puesto, salvando el honor de la Birel, con un Sauro Cesetti que sólo completó 5 vueltas. 3º llegaría Gary Catt, 4º Nikolaj Bollingtoft y 5º Davide Fore estrenando nuevos colores.

NUESTRAS MÁS SINCERAS FELICITACIONES A MARCO ARDIGO Y TONYKART, POR LA GESTA DE REVALIDAR SEMEJANTE TÍTULO.

KF2:
El transalpino Andre Dale (en la foto de abajo) eliminaba cualquier duda sobre el rendimiento de los motores KF de Maxter alcanzando la pole en los entrenamientos cronometrados. Flavio Camponeschi marcaba el 2º mejor registro haciendo buenos los pronósticos, y dejando un nivel competitivo notorio de cara a sus opciones finales. El checo Zdenek Groman se hacía con el tercer mejor registro. El capítulo de los pilotos nacionales se resumía con Adriá Domenech marcando el 14º mejor registro a 2,8décimas, Artur Munne 44, Dani Simón 49º y Marc Otero 72º.

Tras las 15 mangas clasificatorias, Flavio Camponeschi (en la foto de abajo) seguía dando la razón a los expertos que le daban como uno de los máximos favoritos al lograr convertir en victorias todas sus participaciones. Su compañero de equipo Petri Suvanto era 2º, con Loic Reguillón 3ºy Oliver Rowland 4º. La buena noticia en el ámbito de los pilotos nacionales, era la clasificación de todos excepto Marc Otero.

En la prefinal, Camponeschi iba camino de dar todo un recital delante de su gente, tras dominar la prefinal de principio a fin, sin dar opciones al resto de pilotos, y con una diferencia de casi 3sg al 2º clasificado Zdenek Groman. 3º era Petri Suvanto, 4º Tom Grice y 5º Loic Reguillon. Los representantes nacionales entraban en "fila india" 19, 20 y 21º Dani Simón, Adria Domenech y Artur Munne respectivamente.

Flavio Camponeschi (en la foto de abajo) como no podía ser de otra manera, volvía a ofrecer otro recital de pilotaje convirtiéndose en el Campeón Mundial de KF2, dando relevo a Michael Ryall y dejando el pabellón de la tonykart en la mejor posición posible. A más de 2,2sg entraría su compañero de equipo y apadrinado por Mclaren Oliver Rowland, el checo Zdenek Groman era 3º recompensando el nivel competitivo mostrado en todo el evento. Dani Simón era el primer nacional en 15º lugar, Artur Munne era 21º y Adriá Domenech que no completaba tan sólo una vuelta tenía que conformarse con la última posición.

BRAVO POR CAMPONESCHI Y LA TONYKART POR EL RECITAL QUE HA DADO. (Fuente: CIK-FIA - Fotos: Cik-Fia, Kartcom)

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DOBLE PODIO PARA SERGIO MARTÍNEZ EN CADETE Y POSITIVO BALANCE EN ALEVÍN

CAMPEONATO DE GALICIA DE KARTING, CIRCUITO DE A MADALENA (Pontevedra), 14 de septiembre de 2008

Categoría Cadete
Sergio Martínez (en la foto de arriba) comenzó haciendo la pole en los entrenamientos y dominando la primera carrera, hasta que un error en las últimas vueltas hizo que cediera la victoria para terminar segundo. De todos modos volvió a demostrar su buen estado de forma, logrando en la siguiente manga de nuevo la segunda plaza. Dejó una cuenta pendiente, pues estaba en condiciones de ganar una de ellas, pero tuvo en Rubén Rodríguez a un durísimo rival.

Categoría Alevín
El inicio de Pablo Torres (en la foto de abajo) resultó brillante y aunque no pudo conseguir la pole al verse superado por José Lamela, sí se colocó en la primera línea de la parrilla. Durante la primera manga rodó siempre en el grupo de cabeza, pero poco a poco fue perdiendo posiciones, fruto del cansancio acumulado y a no poder contener los ataques de pilotos con más experiencia. La cuarta plaza le deja satisfecho aunque un podio hubiera colmado sus aspiraciones.

En la segunda carrera ya cedió algo más con respecto a los tres primeros. Sin embargo las últimas vueltas fueron muy emocionantes al pelear la cuarta posición con su compañero de equipo, Borja Aballe, logrando finalizar por delante de él.

Quizá una de las mejores carreras de Borja Aballe (en la foto de abajo) a lo largo de la temporada, no ya por el resultado, que fue similar al de pruebas anteriores, sino por la actitud mostrada en la pista, atacando y yendo para arriba constantemente.

Hizo una crono discreta, obteniendo el mismo resultado en la primera manga. Sin embargo en la segunda mostró su mejor cara y aunque sólo mejoró una posición con respecto a la anterior, se le vio a otro nivel. (Fuente: Servicio de Prensa de Hobbykart-Cubicaje)

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