En su reunión del 3 de junio 2011 en Barcelona (ESP) y sobre las propuestas de los miembros de la Comisión Internacional de Karting, Consejo Mundial del Motor de la FIA, tomó las siguientes decisiones sobre Karting en particular:
Código Internacional Deportivo – Eventos Nacionales (Artículo 18)
El Consejo Mundial del Motor ha apoyado y aceptado, por unanimidad, la propuesta de la CIK para la modificación de manera específica para el Karting del artículo 18 del Código Deportivo Internacional en la definición de los eventos nacionales.
Desde el 1 de enero de 2012 y sujeta a aceptación por parte de la FIA en la Asamblea General del próximo diciembre, para participar en cualquier evento de karting nacional (donde la participación extranjera se puede aceptar a decisión del anfitrión ASN) todos los pilotos y participantes extranjeros deberán ser titulares de licencias internacionales y contar con la autorización de su ASN para correr fuera de sus fronteras.
A modo de recordatorio, de conformidad con el apéndice B del Reglamento Internacional de Karting, la edad mínima requerida para poder solicitar una licencia de piloto de Karting internacional es de 13 (año civil).
Reglamentos Técnicos
Desde el 1 de enero de 2012, la categoría KZ1 (karts 125cc con cambios) se incluirán en el Grupo 1, lo que significa que, al igual que para la KF1, su chasis y los frenos ya no serán sometidos a procedimientos de homologación. Por otro lado, los motores seguirán siendo homologados y estrictamente en consonancia con las normas técnicas que rigen KZ2. Se ha decidido fijar a 31 de diciembre de 2012, el final de la validez internacional del motor Rotax 256 y los componentes de sustitución aprobados para este motor Superkart. El motor Rotax 256, un motor de 250 cc de dos cilindros, fue el más utilizado en la categoría, pero no se ha producido durante muchos años. Desde que la CIK-FIA reavivó el Campeonato Europeo de Superkart en 2002, varios fabricantes han obtenido la aprobación de nuevos motores (BRC, DEA, FPE, PVP, SGM y VM, además del motor de la motocicleta Yamaha V2) y se han sustituido progresivamente el valeroso Rotax 256, que puede presumir de más de 20 temporadas de servicio fiel.
Reglamento de Homologación
Desde la próxima sesión de homologación (chasis, frenos y carrocería), un fabricante será autorizado a volver a presentar para la homologación que está por expirar de un equipo, para un nuevo período de validez sin tener que presentar las cantidades mínimas prescritas por los reglamentos (75 ejemplos en los el caso de chasis). En ningún caso, un chasis tiene derecho a tener más de 4 modelos diferentes de chasis homologados.
La cláusula que establece la obligatoriedad para los fabricantes de lubricantes para limitar a dos tipos de la aprobación anual de sus productos ha sido borrada.
Cuota de Apelación Internacional
Se incrementó a 12.000 euros por la FIA para el año 2011, la tasa de recurso internacional será adaptada específicamente para el Karting del 1 de enero de 2012. A reserva de aceptación por parte de la FIA de la Asamblea General en diciembre próximo se establecerá de nuevo en 6.000 euros.
(Fuente: CIK-FIA)
Código Internacional Deportivo – Eventos Nacionales (Artículo 18)
El Consejo Mundial del Motor ha apoyado y aceptado, por unanimidad, la propuesta de la CIK para la modificación de manera específica para el Karting del artículo 18 del Código Deportivo Internacional en la definición de los eventos nacionales.
Desde el 1 de enero de 2012 y sujeta a aceptación por parte de la FIA en la Asamblea General del próximo diciembre, para participar en cualquier evento de karting nacional (donde la participación extranjera se puede aceptar a decisión del anfitrión ASN) todos los pilotos y participantes extranjeros deberán ser titulares de licencias internacionales y contar con la autorización de su ASN para correr fuera de sus fronteras.
A modo de recordatorio, de conformidad con el apéndice B del Reglamento Internacional de Karting, la edad mínima requerida para poder solicitar una licencia de piloto de Karting internacional es de 13 (año civil).
Reglamentos Técnicos
Desde el 1 de enero de 2012, la categoría KZ1 (karts 125cc con cambios) se incluirán en el Grupo 1, lo que significa que, al igual que para la KF1, su chasis y los frenos ya no serán sometidos a procedimientos de homologación. Por otro lado, los motores seguirán siendo homologados y estrictamente en consonancia con las normas técnicas que rigen KZ2. Se ha decidido fijar a 31 de diciembre de 2012, el final de la validez internacional del motor Rotax 256 y los componentes de sustitución aprobados para este motor Superkart. El motor Rotax 256, un motor de 250 cc de dos cilindros, fue el más utilizado en la categoría, pero no se ha producido durante muchos años. Desde que la CIK-FIA reavivó el Campeonato Europeo de Superkart en 2002, varios fabricantes han obtenido la aprobación de nuevos motores (BRC, DEA, FPE, PVP, SGM y VM, además del motor de la motocicleta Yamaha V2) y se han sustituido progresivamente el valeroso Rotax 256, que puede presumir de más de 20 temporadas de servicio fiel.
Reglamento de Homologación
Desde la próxima sesión de homologación (chasis, frenos y carrocería), un fabricante será autorizado a volver a presentar para la homologación que está por expirar de un equipo, para un nuevo período de validez sin tener que presentar las cantidades mínimas prescritas por los reglamentos (75 ejemplos en los el caso de chasis). En ningún caso, un chasis tiene derecho a tener más de 4 modelos diferentes de chasis homologados.
La cláusula que establece la obligatoriedad para los fabricantes de lubricantes para limitar a dos tipos de la aprobación anual de sus productos ha sido borrada.
Cuota de Apelación Internacional
Se incrementó a 12.000 euros por la FIA para el año 2011, la tasa de recurso internacional será adaptada específicamente para el Karting del 1 de enero de 2012. A reserva de aceptación por parte de la FIA de la Asamblea General en diciembre próximo se establecerá de nuevo en 6.000 euros.
(Fuente: CIK-FIA)
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